La nuovissima Toyota Tundra 2022 ha finalmente inaugurato tutto il suo splendore! Cosa ha fatto Toyota per rimanere competitiva in questo difficile mercato americano dei pick-up a grandezza naturale? Hanno riprogettato o aggiornato ogni componente e parte. Non hanno lasciato bulloni e dadi. La nuova Tundra offre più potenza, più funzionalità, più tecnologia e più lusso che mai. Ecco tutti i dettagli!
Il camion ha un nuovo design esterno, un nuovo telaio a scala in acciaio full-box, un pianale in materiale composito rinforzato in alluminio e una sospensione posteriore multi-link. 2022 Tundra offre la configurazione con cabina doppia o cabina a doppia fila a grandezza naturale. La dimensione del letto varia da 5,5 piedi a 6,5 piedi e 8,1 piedi. Toyota ha affermato che, poiché il telaio è nuovo e più resistente, le sospensioni sono state completamente aggiornate per fornire sicurezza su strada e capacità fuoristrada. Tutte le nuove Tundra utilizzeranno sospensioni anteriori indipendenti e un solido asse posteriore, con molle elicoidali o sospensioni pneumatiche nella parte posteriore.
Non abbiamo avuto la possibilità di guidare una nuova tundra. Quando lo faremo, supereremo molti test di traino e fuoristrada nel mondo reale.
Cosa c'è sotto il cofano di questo nuovo camion? Sono disponibili due motori V6 a gas biturbo tra cui scegliere. Il motore di base è il nuovo i-FORCE TT V6 da 3,5 litri con una potenza nominale di 389 cavalli e una coppia di 479 piedi libbra. Rispetto al prossimo motore V8 da 5,7 litri, questo nuovo motore biturbo può fornire maggiore potenza e maggiore coppia.
Se desideri più potenza, puoi utilizzare il nuovo i-FORCE MAX V6 biturbo dotato di motore elettrico. Se misurato con carburante convenzionale a 87 ottani, questo ibrido Tundra può produrre 437 CV a 5.200 giri al minuto e 583 libbre di coppia a 2.400 giri al minuto. Questa combinazione fornisce la coppia massima di qualsiasi altro pick-up attuale da mezza tonnellata. L'ibrido Tundra è anche più potente dell'ibrido Ford F-150 con cui competerà. (L'ibrido F-150 Powerboost fornisce 430 cavalli e 570 piedi-libbra di coppia.)
Entrambe le opzioni di propulsione sono abbinate al nuovo cambio automatico a 10 velocità. La trasmissione è AT (conosciuta anche come ECTi) con controllo elettronico intelligente. Fornisce la modalità di cambio manuale sequenziale, logica salita/discesa e due modalità di trazione/trazione (ne parleremo più avanti).
Il motore V6 biturbo di base è realizzato in blocchi di alluminio. La cilindrata precisa è di 3.445 cc, l'alesaggio è di 85,5 mm e la corsa del pistone è di 100 mm. Il doppio albero a camme in testa a 24 valvole è azionato da una catena e viene utilizzato il doppio VVTi (fasatura variabile intelligente) per ottenere potenza ed efficienza. È presente un sistema intercooler raffreddato ad acqua per controllare la temperatura della turbina. Gli ingegneri Toyota hanno progettato il blocco motore, i pistoni, le valvole e i collettori di scarico per ottimizzare il raffreddamento e l'efficienza. Tengono a mente l'affidabilità e le prestazioni. Dovremo sottoporre questi nuovi motori Tundra a una serie di test nel mondo reale per scoprirne i veri componenti.
Il sistema di alimentazione ibrido I-FORCE MAX utilizza lo stesso motore V6 biturbo, ma aggiunge un motore/generatore elettrico con una frizione inserita tra il motore e il cambio. Ciò consente la trazione elettrica pura a bassa velocità, la servoassistenza durante le accelerazioni rapide o il traino e la rigenerazione dell'energia. I veicoli ibridi utilizzano batterie sigillate al nichel-metallo idruro (Ni-MH) da 288 V, imballate sotto i sedili dei passeggeri posteriori. La capacità totale della batteria è di 1,87 kWh, che occupa l'intero spazio di stivaggio sotto i sedili posteriori.
2022 Tundra fornirà letti di tre diverse lunghezze. Tutti questi letti sono realizzati con il più recente materiale composito Sheet Moulding Compound (SMC). Toyota afferma che può resistere ad ammaccature, tintinnii e non arrugginisce come un tradizionale letto in acciaio. Questo è il materiale composito di nuova generazione attualmente utilizzato nei letti Toyota Tacoma.
Il portellone è più leggero. Il suo peso è circa il 20% in meno rispetto a prima. Ogni decorazione della nuova Tundra è dotata di un pulsante di rilascio del portellone sulla chiave del telecomando. Alcune decorazioni nella nuova tundra
Il nuovo telaio, i componenti del letto leggero, il motore e le sospensioni consentono una capacità di traino massima di 12.000 libbre e un carico utile massimo di 1.940 libbre. La nuova Tundra offre non una ma due modalità di trazione/trazione. La modalità di traino/traino standard è adatta per carichi più leggeri e rimorchi più piccoli. La modalità Tow/Haul+ modifica ulteriormente la risposta dell'acceleratore per il traino o il traino di carichi più pesanti. Sui camion dotati di alimentazione ibrida, la modalità di traino/traino disabilita anche la funzione di avvio/arresto automatico del motore.
ci sono più. Il kit di traino avanzato include anche uno spoiler anteriore retrattile che migliora il profilo aerodinamico complessivo ed è progettato per fornire un'efficienza leggermente superiore durante il traino di un rimorchio.
Come già sappiamo, la Tundra 2022 conserva la sua caratteristica unica: il lunotto posteriore pieghevole a tutta lunghezza sul modello a due file di sedili. Il camion a doppia cabina più corto ha un lunotto scorrevole più piccolo e più tradizionale. Installare un lunotto arrotolabile a tutta lunghezza su un camion a due posti è una sfida enorme. Toyota ha affermato di aver prestato particolare attenzione alle caratteristiche aerodinamiche del tetto e del bordo posteriore della cabina per ridurre il riflusso e aiutare a prevenire il ritorno di polvere o altri detriti nella cabina quando i finestrini sono aperti.
Dal 2022 Tundra fornisce sistemi di alimentazione avanzati a gas/ibrido, potresti aspettarti che fornisca anche funzioni di inverter/generatore ad alta potenza, simili ai veicoli ibridi F-150 PowerBoost. La potenza massima della presa di corrente da 120 volt è attualmente impostata su 400 watt. Ford fornisce un sistema inverter integrato con una potenza di uscita compresa tra 2.000 e 7.200 watt. Interrogata, Toyota ha affermato che il sistema inverter da 400 watt è sufficiente per soddisfare le esigenze dei clienti. Sono alla ricerca di potenziali soluzioni future che siano convenienti, affidabili e pratiche.
Poiché si tratta di un camion nuovo di zecca, ha interni nuovissimi e ridisegnati. Tutti i camion a cui abbiamo accesso esporranno il nuovo sistema di infotainment centrale da 14 pollici. Ram e Ford hanno recentemente iniziato a utilizzare schermi da 12 pollici. GM (Chevrolet) sta passando a uno schermo da 13,4 pollici. L'area dello schermo di Toyota è ora di 14 pollici, orizzontale/orizzontale. Il sistema di infotainment per camion è supportato dall’ultimo software dell’azienda, che debutterà per la prima volta sulla Lexus NX del 2022. 2022 Tundra è la prima vettura Toyota a passare al sistema operativo e all'interfaccia uomo-macchina più recenti.
Rispetto alla generazione precedente Tundra, questo rappresenta un enorme passo avanti in termini di tecnologia e facilità d'uso. L'ampio schermo offre molto spazio per una grafica chiara e la maggior parte delle funzioni principali sono raggiungibili con uno o due clic. Passare dalla navigazione all'integrazione del telefono e alla musica/intrattenimento è molto semplice. Il climatizzatore è costituito da una fila di singoli pulsanti e controlli nella parte inferiore dello schermo. C'è anche una grande manopola per il controllo del volume. Inoltre, è presente un sistema di controllo vocale in linguaggio naturale. Puoi chiedere al camion informazioni sulle previsioni del tempo, sull'attuale consumo di carburante, sul cambio dei canali musicali e altro ancora. Fornisce inoltre l'integrazione wireless di Apple Car Play e Android Auto.
La nuova Tundra 2022 fornirà i seguenti livelli di decorazione: SR, SR5, Limited, Platinum, TRD Pro e versione 1794. Sebbene tutti i livelli di allestimento utilizzeranno un nuovo telaio e sospensioni posteriori multi-link, non tutti gli allestimenti forniranno un ampio schermo di infotainment o una strumentazione digitale. Tuttavia, tutti questi hanno la loro decorazione esterna, materiali e lavorazioni interni unici.
Il prezzo non è stato ancora annunciato, ma Toyota ha affermato che la nuova Tundra 2022 sarà prodotta e venduta nel 2021.
La nuova Tundra utilizza una nuova sospensione posteriore a molla elicoidale multi-link. Le molle a balestra dei camion della generazione precedente sono scomparse. Toyota ha affermato che l'ultimo design delle sospensioni migliora il comfort di marcia, la stabilità in rettilineo, la manovrabilità e la trazione. Ad esempio, la capacità di traino è aumentata del 17,6% arrivando a 12.000 libbre. La capacità di carico utile è aumentata dell'11% a 1.940 libbre.
Come si confronta questa nuova sospensione Tundra con la concorrenza? Per molti anni, i camion stampati hanno utilizzato una sospensione posteriore a molla elicoidale a cinque bracci. La nuova Ford Raptor di terza generazione 2021 è passata alle molle elicoidali posteriori. Tuttavia, la maggior parte dei pickup Ford F-150, Chevrolet Silverado, GMC Sierra e Nissan Titan utilizzano ancora le molle a balestra posteriori.
La parte anteriore adotta un dispositivo di sospensione con braccio ad A indipendente a doppio braccio oscillante. Alcuni componenti della sospensione anteriore sono ingranditi o spostati. Si dice che i componenti e la geometria più recenti possano migliorare la stabilità alle alte velocità e ridurre il rollio della carrozzeria in curva.
La nuova Tundra utilizzerà di serie gli ammortizzatori a doppio tubo. I camion fuoristrada TRD utilizzano l'impatto monotono Bilstein per migliorare lo smorzamento. La versione TRD Pro più adatta per il fuoristrada di Tundra è dotata di un ammortizzatore FOX con bypass interno da 2,5 pollici di diametro. Il camion TRD Pro ha un sollevatore della sospensione anteriore da 1,1 pollici. Gli ammortizzatori FOX anteriori e posteriori sono dotati di un serbatoio del carburante a zaino e dell'ultimo olio PTFE a basso attrito di FOX, che può migliorare le prestazioni su strada e fuoristrada.
Ma aspetta, c'è di più. Il design della sospensione posteriore multi-link consente a Toyota di fornire sospensioni pneumatiche opzionali per la parte posteriore del camion. Fornisce una varietà di impostazioni di altezza: bassa, normale e alta. L'impostazione delle sospensioni pneumatiche alte è destinata alle situazioni fuoristrada più lente. Quando la velocità del veicolo supera i 18 MPH, la sospensione tornerà automaticamente alla modalità normale. L'altezza ridotta facilita le operazioni di carico e scarico. Quando la velocità supera 8 MPH, l'impostazione bassa tornerà automaticamente alla modalità normale.
Ma aspetta, c'è di più. C'è anche un sistema opzionale di sospensioni adattive variabili (AVS) che utilizza ammortizzatori dotati di elettrovalvole per uno smorzamento variabile in modo continuo in base alle condizioni. L'idea è simile al sistema CDC del camion GMC e al sistema di sospensione CCD del nuovo camion Ford F-150.
Il camion è stato progettato in Nord America dal team Toyota del Calty Design Research in California e Michigan. Secondo Toyota, lo sviluppo tecnico di questo camion è stato effettuato in Michigan, Arizona e California.
Orario di pubblicazione: 22 settembre 2021
